En EBC Brakes Racing nos gustaría hacer hincapié en que ponemos tanto esfuerzo en el desarrollo de la metalurgia de nuestros discos como en el desarrollo de los materiales de fricción de nuestras pastillas. La pastilla y el disco combinados forman el acoplamiento de fricción; si cualquiera de los componentes es de mala calidad, entonces el resultado será probablemente un pobre rendimiento general del sistema. La mejor pastilla de freno del mundo utilizada en un rotor de baja calidad con mala metalurgia dará como resultado un rendimiento general meramente medio, ya que la pastilla no podrá depositar la «capa de transferencia» en el disco de freno que es fundamental para un alto rendimiento del sistema de frenado. Por esta razón, EBC Brakes Racing utiliza sólo la aleación de disco de la más alta calidad disponible. En el proceso de producción, estos anillos de hierro fundido son equilibrados, comprobados metalúrgicamente, y luego rectificados con doble disco de precisión para una perfecta exactitud y planitud con una precisión de micras. Además, el buje central, las bobinas de acero inoxidable, los clips de presión y los herrajes se fabrican al 100% en las instalaciones de competición de EBC en el Reino Unido para garantizar una calidad y un funcionamiento precisos.

Los beneficios de utilizar una metalurgia de alto rendimiento son evidentes después de probar los discos flotantes de 2 piezas de EBC Brakes Racing contra la recientemente introducida y extremadamente dura rutina de dinamómetro “Reg 90”. Los discos de 2 piezas de EBC completaron dos ciclos de pruebas consecutivos sin que se agrietaran ni se agrietaran. Para poner esto en perspectiva, la mayoría de los discos de Equipo Original muestran signos de agrietamiento en la parada 40 y luego fallan en un 50% a través de una sola prueba R90, en la parada 80 de 150. La calidad de la metalurgia de EBC, junto con el hecho de que el disco es totalmente flotante en su diseño, permite que los discos de 2 piezas de EBC superen a la mayoría de los discos de Equipo Original por un factor de más de 4x en la “Prueba de Fatiga Térmica R90”.

En muchos vehículos modernos las paletas giran en la dirección equivocada en un lado del vehículo, lo que resulta en una mayor temperatura del disco que conduce a un desequilibrio de temperatura de izquierda a derecha. A diferencia de muchos fabricantes de equipos originales que sacrifican el rendimiento en busca de un ahorro de costes en herramientas, EBC Brakes Racing ha optado por hacer nuestros anillos de rotor entregados para mejorar el rendimiento del sistema de frenado. Además, mientras que es casi imposible determinar las diferencias de calidad entre dos discos de freno mirando las superficies exteriores mecanizadas, un rápido vistazo a las paletas es a menudo revelador. Mire hacia abajo de las paletas de un anillo de rotor EBC Brakes Racing y será inmediatamente evidente lo suave que son las características de fundición en comparación con la mayoría de los rotores de la competencia.

Esto se debe a que EBC utiliza una arena de resina de moldeo de precisión para crear nuestras piezas fundidas, lo que resulta en una superficie de fundición mucho más suave que es menos restrictiva para el aire que fluye sobre las aletas de refrigeración. Un flujo menos turbulento significa una mayor velocidad de flujo. Si pensamos en el anillo del rotor como una gran bomba centrífuga, es fácil ver cómo una mayor velocidad de flujo conduce a una mejor refrigeración del disco, permitiendo que éste funcione de forma más eficiente como intercambiador de calor. En pocas palabras, usted puede empujar un anillo de rotor EBC Brakes Racing más duro durante más tiempo antes de que alcance una temperatura de funcionamiento determinada. Esta temperatura de funcionamiento más baja prolonga la vida útil del disco de freno y reduce la aparición del desvanecimiento de los frenos.

La ausencia de óxido significa que los discos de 2 piezas de EBC Racing seguirán luciendo fantásticos a través de sus ruedas durante años, la eliminación de la corrosión alrededor de las bobinas de accionamiento también asegura que el rotor de freno siga flotando libremente durante toda su vida útil en el vehículo, proporcionando una solución robusta y de bajo mantenimiento a la expansión térmica radial del rotor. A menudo escuchará a técnicos de frenos mal informados decir que «los discos flotantes son para uso en circuito y no deben utilizarse en la vía pública», sin embargo, las innovadoras bobinas SD-Drive™ de acero inoxidable de EBC proporcionan una solución que permite utilizar nuestros discos de 2 piezas en la carretera sin mantenimiento regular, incluso en países donde el clima adverso y la gravilla son habituales.

Además, cada ubicación de la bobina hace uso de un clip de resorte que evita el traqueteo del disco. Esto asegura que los rotores son totalmente silenciosos durante el funcionamiento y se pueden utilizar en la vía pública sin el “traqueteo” al frenar que afecta a muchos otros rotores flotantes de 2 piezas. Las bobinas SD-Drive™ funcionan según el principio de «flotación en el disco», lo que significa que cualquier desgaste resultante de la expansión y contracción regular del anillo de hierro fundido se produce en las ranuras del propio anillo de hierro fundido, es decir, el componente que se desgasta de todos modos después de miles de kilómetros de frenado. Esto permite reutilizar las bobinas de accionamiento para múltiples anillos de fricción exteriores, lo que significa que sólo es necesario sustituir el anillo exterior después de un periodo de uso, lo que conlleva unos costes de funcionamiento a largo plazo significativamente más bajos.