Antes de comprar un kit Big Brake de EBC Brakes Racing hay que confirmar que entra en las llantas que tiene puestas el vehículo. Para eso EBC publica una plantilla de holgura para cada kit: se imprime, se recorta y se presenta dentro de la llanta para comprobar que el caliper y el disco tienen lugar.
Todas las plantillas se descargan gratis desde la página de descargas de EBC Brakes Racing (en inglés). Están identificadas por código, diámetro de disco y vehículo; por ejemplo, «TPL062 355 VW AMAROK» o «TPL012 330 VW GOLF MK7».
La regla de los 5 mm
Hay dos límites a tener en cuenta. El diámetro del kit no puede superar el diámetro interior de la llanta, y el perfil interior de la llanta y los rayos limitan el ancho que puede tener el caliper. EBC Brakes Racing exige respetar siempre una holgura mínima de 5,0 mm entre el caliper y la llanta:
- 5,0 mm como mínimo entre la cara externa del caliper (la del logo) y los rayos de la llanta.
- 5,0 mm como mínimo entre el perfil superior del caliper y el interior de la llanta.
Referencias del diagrama: «5mm MIN Clearance» = holgura mínima de 5 mm; «Wheel Spokes» = rayos de la llanta; «Wheel Barrel I.D.» = diámetro interior de la llanta.
Por qué dos llantas de la misma medida pueden dar distinto
En un auto moderno los frenos trabajan en un espacio muy justo: del lado interno lo limitan los componentes de la suspensión, como el amortiguador, y del lado externo los rayos y el perfil interior de la llanta. Los kits de posventa se diseñan para ocupar el espacio que el freno original deja libre.
El diseño de las llantas varía muchísimo. Dos llantas con el mismo diámetro, el mismo ancho y el mismo offset (ET) pueden tener holguras diferentes, porque cambian la posición de los rayos y el perfil interior. Por eso hay que comprobarlo sobre tu propia llanta antes de comprar o de intentar instalar el kit.
Cómo usar la plantilla, paso a paso
Paso 1: imprimir y recortar
Imprimí la plantilla que corresponde a tu kit al 100 %, sin la opción «ajustar a la página», y confirmá que salió a escala real: la plantilla trae medidas de referencia para controlarlo. Recortá el contorno de forma aproximada, pegala sobre un cartón y después recortá el perfil exterior con precisión.
Paso 2: presentar la plantilla en la llanta
Apoyá la plantilla dentro de la llanta, como muestra la imagen.
Paso 3: verificar la holgura
Verificá que el borde del caliper no toque el interior de la llanta ni la cara interna de los rayos. Se recomienda una holgura mínima de 5,0 mm.
Si la plantilla toca
Si usaste la plantilla correcta y encontrás interferencia, vas a necesitar otras llantas o un separador de rueda. El uso de separadores queda a criterio del dueño del vehículo o del profesional que instala el kit.
Después de instalar el kit
Antes de salir a andar hay que controlar con cuidado la holgura entre los componentes nuevos y la suspensión. Hacé trabajar la suspensión en todo su recorrido, de compresión a extensión, y girá la dirección de tope a tope, también con la suspensión en los extremos de compresión y de extensión. En todo momento tiene que haber, como mínimo absoluto, 5,0 mm entre el sistema de frenos y las piezas que lo rodean.
Una misma plantilla para varios vehículos
Como algunas plantillas sirven para más de una aplicación, la que le corresponde a tu vehículo puede estar rotulada con otro modelo. Por ejemplo, un Mazda RX-8 usa la misma plantilla que un Mazda MX-5 NC. Eso no significa que los kits sean iguales: solo indica que el caliper y el disco quedan ubicados en el mismo lugar respecto de la superficie de apoyo de la rueda.
Kits Big Brake equilibrados Apollo
Los kits de frenos equilibrados Apollo de EBC Brakes son la mejora definitiva en rendimiento de frenado: reducen de forma significativa las distancias de frenado, tanto en la calle como en pista.
Ver los kits Apollo · Listado de aplicaciones (PDF) · Dónde comprar
